Lalu Lintas di Jakarta
Kemacetan lalu lintas di Jakarta tidak terlepas dari tingkat pertumbuhan yang tinggi kepemilikan kendaraan - 236 mobil dan 891 sepeda motor per hari atau sekitar 10 persen per tahun - yang tidak didukung oleh pertumbuhan pembangunan jalan, yang hanya kurang dari 1 persen per tahun. Pembangunan jalan baru tidak akan pernah memenuhi tingkat pertumbuhan yang tinggi kepemilikan kendaraan. Sebuah jalan baru atau jalan melebar hanya meredakan kemacetan lalu lintas untuk jangka waktu singkat. Setelah beberapa tahun, setiap jalan raya baru mengisi dengan lalu lintas yang tidak akan ada jika jalan tol belum dibangun. Demikian pula, setiap jalan melebar mengisi dengan lebih banyak lalu lintas hanya dalam beberapa bulan. Fenomena semacam ini disebut permintaan diinduksi. Karena permintaan yang disebabkan, baik jalan baru maupun membangun jalan yang layak pelebaran jangka panjang solusi untuk kemacetan lalu lintas.
Jalan-jalan baru juga akan merusak upaya mengembangkan sistem transportasi massal di Jakarta. Gagasan utama mengembangkan sistem transportasi massal termasuk busway, monorel, dan Mass Rapid Transit (MRT) proyek dalam mengurangi kemacetan lalu lintas adalah untuk mengurangi jumlah pengendara mobil dan pengendara sepeda motor di jalan-jalan Jakarta. Pengendara mobil dan pengendara sepeda motor diharapkan untuk menggunakan moda transportasi massal dan mengurangi beban jalan-jalan Jakarta. Jalan baru yang akan menarik pengendara mobil kembali ke jalan-jalan Jakarta.
Tidak hanya akan jalan tinggi menyebabkan permintaan diinduksi dan memperburuk kemacetan lalu lintas, tapi juga bisa membahayakan livability dari lingkungan di sepanjang jalan layang. Di banyak kota di negara lain, seperti Seoul, New Orleans, San Francisco dan New York City, jalan raya tinggi menyebabkan livability penurunan lingkungan di sepanjang jalan raya ditinggikan. Di banyak negara maju, kita telah melihat pergeseran dalam perencanaan perkotaan dari meningkatkan mobilitas menuju mempromosikan livability.
Jakarta
Untuk mengurangi masalah transportasi di Jakarta, pemerintah kota harus fokus pada upaya penyelesaian Mass Rapid Transit (MRT). Jakarta adalah kota terbesar di dunia tanpa metro atau MRT. Kota-kota besar di Asia Tenggara yang memiliki populasi kurang dari Jakarta telah memiliki sistem metro mereka selama bertahun-tahun, termasuk Manila (1984), Singapura (1987), Kuala Lumpur (1995) dan Bangkok (2004). MRT akan menjadi proyek-proyek publik yang paling mahal dalam sejarah Jakarta, tapi itu adalah jawaban untuk meredakan kemacetan lalu lintas Jakarta. Kunci penting bagi keberhasilan Jakarta dalam mengatasi kemacetan lalu lintas adalah lebih baik konversi pengendara mobil dan pengendara sepeda motor ke pengendara angkutan umum / pengendara MRT daripada pembangunan jalan layang baru.
Seperti kata Pak Fasisal Hasan Bisri :
bahwa permasalahan kesemrawutan tata kota di Jakarta bermuara pada tata manusia, dan
Jakarta
Untuk mengurangi masalah transportasi di Jakarta, pemerintah kota harus fokus pada upaya penyelesaian Mass Rapid Transit (MRT). Jakarta adalah kota terbesar di dunia tanpa metro atau MRT. Kota-kota besar di Asia Tenggara yang memiliki populasi kurang dari Jakarta telah memiliki sistem metro mereka selama bertahun-tahun, termasuk Manila (1984), Singapura (1987), Kuala Lumpur (1995) dan Bangkok (2004). MRT akan menjadi proyek-proyek publik yang paling mahal dalam sejarah Jakarta, tapi itu adalah jawaban untuk meredakan kemacetan lalu lintas Jakarta. Kunci penting bagi keberhasilan Jakarta dalam mengatasi kemacetan lalu lintas adalah lebih baik konversi pengendara mobil dan pengendara sepeda motor ke pengendara angkutan umum / pengendara MRT daripada pembangunan jalan layang baru.
Seperti kata Pak Fasisal Hasan Bisri :
bahwa permasalahan kesemrawutan tata kota di Jakarta bermuara pada tata manusia, dan
Baca Selengkapnya ►
